история.
Историякомпании«КавасакиХэвиИндастриз»
1878
ОснователькомпанииСёдзоКавасакиоткрываетсудоверфь«КавасакиЦукидзи»(Токио)。
Историякомпании川崎началасьв1878г.,когдаСёдзоКавасакиосновалвТокиосудоверфь«КавасакиЦукидзи»。18летспустя,в1886г.,компаниябылапреобразованав川崎船坞有限公司
СёдзоКавасакиродилсявг.Кагосима,всемьеторговцакимоно,онсталторговцемввозрасте17летвг.Нагасаки,единственномвЯпонииместе,открытомдлязападногомира。ОносновалсудоходноепредприятиевОсакеввозрасте27лет,котороеобанкротилось,когдаегогрузовоесудноутонулововремяшторма。В1869年г.онприсоединилсяккомпании,перевозившейсахаризРюкю(внаст。времяпрефектураОкинава),котораябылаоснованасамураемизКагосимы,ав1893г.позапросуМинистерствафинансовпровелисследованиесахараизРюкюиморскихмаршрутовдоРюкю。В1894г。онбылназначенвице-президентомсудоходнойкомпании日本邮件蒸汽动力船公司ипреуспелвоткрытииморскогопутивРюкюиперевозкахсахаранаосновнуютерриториюЯпонии。
Испытавнасебемножествоморскихпроисшествий,Кавасакиукрепилсявсвоемдовериикзападнымсудам,таккаконибылипросторнее,устойчивееибыстреебольшинстваобычныхяпонскихсудов。Втожевремяонсильнозаинтересовалсясовременнымсудостроением。В апреле 1878 г。приподдержкеМасаёсиМацуката,заместителяминистрафинансов,которыйродилсявтойжепровинции,чтоиКавасаки,оносновалсудоверфь«КавасакиЦукидзи»научастк,евзятомварендууправительства,урекиСумида,поадресу筑地鱼市Minami-Iizaka-cho(внастоящеевремя筑地鱼市7-chome,东京都中央区),Токио,чтосталосерьезнымшагомнапутикегостановлениювкачествесудостроителя。
1896年
Основанакомпания川崎重工船厂有限公司有限公司ПервымпрезидентомновойкомпанииназначенКодзироМацуката。
В1894г。,черезсемьлетпослеоснованиякомпании川崎重工造船厂,началасьЯпоно-китайскаявойна,исудостроениевЯпониипережилобурныйрост。
Кавасакибылоченьзанят,получаяивыполняясрочныезаказынаремонтсудов。Понимаяограничения,накладываемыечастнымуправлением,Кавасакирешилпослеокончаниявойныпреобразоватькомпаниювакционерноеобщество。Кавасакибылоужепод60,унегонебылосына,которомуонмогбыпередатькомпанию,поэтомуонвыбралсвоимпреемникомКодзироМацуката,третьегосынасвоегоблагодетеляМасаёсиМацуката。
КодзироМацукатародилсявСацума(внаст。времяпрефектураКагосима)в1865г.,сталсекретаремпремьер-министраЯпониивовремяадминистрациисвоегоотцас1891по1892гг。В1896年г.молодойМацукатабылназначенпервымпрезидентомкомпании川崎船坞有限公司иоставалсянаэтойдолжностивтечение32хлет,до1928г.Онрасширилсферудеятельностикомпании,взявшисьзаподвижныесоставы,авиастроениеисудостроение,первымвЯпонииввел8часовойрабочийденьипредпринялпрочиемеры;онвывелкомпанию崎влидерытяжелогомашиностроениявЯпонии。
Мацукататакжебылизвестенкакколлекционерпредметовискусства。ЧастнаяколлекцияМацукатасталаядромНациональногомузеязападногоискусствавТокио。Помимоэтого,вНациональноммузееТокионаходитсяегообширнаяколлекциягравюрукиё——э。
1897年
Спуск на воду грузопассажирского судна«Иёмару».
В1897г。компания川崎重工船厂построилагрузопассажирскоесудно«Иёмару»(727 GT),первоесуднопослетого,каккомпаниясталаоткрытымакционернымобществом。За 10 лет частного управления с 1886 по 1896 гг。компанияпостроила80новыхкораблей,втомчислес6удовсостальнымкорпусом,такихкак«Тамамару»(около570 GT)。СовременистроительствапервоговЯпониикораблясостальнымкорпусомв1890г。,материалдлясудостроениябыстросменилсясжелезанасталь。Началоисториикомпании川崎重工造船厂——этоначалосовременногосудостроениявЯпонии。
1902
Законченостроительствосухогодоканасудоверфивг。Кобэ。
Ссамогооснования川崎船坞вг.Кобэ,префектураХёго,СёдзоКавасакипрекраснопонимал,чтосудоверфинеобходимосерьезнорасширятьсвоимощности。Онпланировалпостроитьсухойдок,освоивземлирядомссудоверфью。В1892年г.началасьгеодезическаясъемка,ав1895年г.былопроведеноопытноебурение。Послепреобразования川崎造船厂вАОКодзироМацукатареализовалэтотплан。
Строительныеработыпроходилинепростоиз——заоченьслабыхгрунтоввзонеработвдельтерекиМинатогава。Посленесколькихнеудачбылаиспользованановаятехнологияпоукреплениюподводныхоснованийзаливкойбетона。6 лет спустя, в 1902 г。,сухойдокбылнаконецпостроен,онобошелсявтриразадороже,астроительствозаняловтриразабольшевремени,необходимогонастроительстводокапринормальныхусловиях。
Размерсухогодока:
Длина:130м,ширина:15,7м,глубина:5,5м
Вместимость дока: 6000 gt
В1998г。сухойдок(сейчасонназываетсяДок№1,судоверфьвКобэ)былвключенвРеестркультурногонаследияЯпонии。
1906
Открытие завода в Хёго。
Первыйпрезиденткомпании川崎КодзироМацукатаоченьхотелрасширитьдеятельностькомпаниивновыесферыбизнеса。Однойизсамыхмногообещающихсфербизнесабылопроизводствожелезнодорожныхвагонов。В1906г。новыйзаводХёгоначалпроизводствопаровозов,грузовыхипассажирскихвагонов,атакжемостовыхбалок。Вэтомжегодуверфь川崎началапроизводствосудовыхпаровыхтурбин。
1906
ПостроенаперваявЯпонииподводнаялодка。
——ВоенноморскиесилыЯпонииначалидуматьовнедренииподводныхлодококолог1901。ирешилисформироватькорпусподводныхлодоквскорепосленачаларусско——японскойвойны。В1904г。изСШАбылипоставлены5подводныхлодоктипа荷兰,подводныелодки№№1 - 5。
ВтожесамоевремяВМСрешилистроитьподводныелодкивЯпонии。В1904г。ониразместилизаказнапроизводствопервыхдвухподлодоквкомпании川崎。ИхотяВМСпредоставилипланы,выполненныекомпаниейJ.P.荷兰,проектировщикомподводныхлодоктипа荷兰,деталиразработкибылиоставленынаусмотрение川崎。Компанияприложилавсеусилия,чтобыпостроитьподводныелодки,соответствующиеожиданиямВМС,ипродемонстрироваламирусвоивозможностивкачествесудостроительногопредприятия。ОнапригласилаинженеровизСШАипродолжилапроводитьисследованиядажепослезакладкикорабля。В1906г.,преодолевмножествотрудностей,川崎построилаипоставилапервыедвепостроенныевЯпонииподводныелодки,№№6и7,дляВМС。
1908
Построен«Ёдо»,первыйвЯпониикрупныйвоенныйкорабль,построенныйначастнойяпонскойсудоверфи。
Послеморскогобоя,определившегопобедуЯпонииврусско——японскойвойн,еправительствоЯпониирешилоукрепитьсвойвоенно——морскойфлот,начавсобственноестроительствосудов,которыеранеепроизводилисьзарубежом。Еслираньшечастныесудоверфиполучалиправительственныезаказынанебольшиесуда,такиекакминоносцыиторпедныекатера,тотеперьониначалиполучатьзаказынастроительствокрупныхсудов。Построенноекомпанией川崎重工船厂посыльноесудно«Ёдо»былопервым100 -тоннымвоеннымкораблем,построеннымначастнойсудоверфи,онбылвысокооцененруководствомВМС。Здесьначинаетсяисториянастоящегосудостроенияначастныхсудоверфях。