1990 -

В и и л ле 1987 г。компания川崎получилазаказнадвепроходческиемашиныдиаметром8日17метровдляпрокладкиподводнойжелезнойдорогидляЕвротоннеля,связывающегоВеликобританиюиЕвропу。ЭтимашиныдолжныбылипройтичастьдвухподводныхтоннелейотпобережьяСангаттвСевернойФранциидопобережьяБритании。Из——замеловыхпластовнафранцузскомпобережье,которыенемногопротекалииз——занадвигов,вовремястроительствапредполагалось,чтопроизойдетвнезапныйпритокводыподвысокимдавлением。Помимоданныхсложныхслоевтолщиной40метровподморскимдномиводыподдавлениеммаксимум10атмосфер,такженеобходимобылопробурить16кмнаскоростим500вмесяц。Сложностистанутпонятнееприсравнениисобычнымиусловиямибуренияпроходческимимашинами:несколькокилометровнаскоростим200 - 300вмесяцподдавлением1 - 2атмосферы。

Болеетого,циклзаказаотзаключенияконтрактадопроектирования,производстваипоставкибылустановленвсего13месяцев。Темнеменее,компания川崎будучиведущимпроизводителемпроходческихщитовимашин,активнозаняласьрешениемэтихтрудностей,использоваласвоизнанияиопыт,накопленныйвработеспримернотысячейподобныхустановок。В и и не 1988 г。сзавода川崎вХаримабылиотгруженыдвемашиныизболеечем000деталей,ионипрошлирабочиеиспытания。

Вовремястроительстватрассы东京湾条былоиспользовановосемьпроходческихщитовдляпроходкиподводноготоннелянасторонег。Кавасаски。Трипроходческихщитадиаметром14日14м-крупнейшийклассвмире——былиизготовленыкомпаниебй川崎。1200уровыхдолот,изготовленныхизсверхтвердыхсплавов,выкапывализемлюспомощьюрезца,которыйсовершалполныйоборотза2 5минуты。Полностьюавтоматизированныемашиныпозволилииспользоватьвсегоодногооператора,атакжесобственнуюсистемуавтоматизациикомпании川崎длясборкисегментовилиукладкинастенытоннеляблоков,выполненныхизжелезобетона。

В 2001 г。компанияоткрылапервыйвСШАзаводпопроизводствуподвижногосоставасполнымцикломврамкахзавода川崎汽车制造公司美国(KMM)вг。Линкольн,штатНебраска,производствоначалосьвследующемгоду。Планновогозавода,которыйзанимает40 000мназаводеKMMвг。Линкольннаплощади1,36км2,имеетпроизводственныеиотделочныелиниипротяженностью480мивключаетцехапопроизводствукорпусов。испытания,мпокраскеиотделкевединомпотокеотвходадовыхода。Таккакназаводеиспользуютсяколесныеипневматическиегрузовыеавтомобилидляперемещениясерийныхвагоноввпределахзавода,ползаводаабсолютноплоскийинеимеетрельсов。Данныехарактеристикиделаютновыйзаводболееэффективнымигибким,нетолькоблагодаряупрощениюдвижениясерийныхвагонов,компонентовипрочихматериалов,ноиблагодаряупрощениюпроцессаизмененияпланировкизаводавзависимостиоттипавагона,которыйбудетпроизводитьсяследующим。

Компания台湾新干线公司(TSC),состоящаяизсемияпонскихкомпаний,включая川崎отгрузилапервыйвысокоскоростнойпоездна12вагоновдлякорпорации台湾高速铁路公司。Тайваньскиевысокоскоростныежелезныедорог——эитопервыйзарубежныйпроект,гдеиспользованаяпонскаятехнология«Синкансэн»,апоездмодели700 t -этопервыйвысокоскоростнойпоезд«Синкансэн»,поставленныйзарубеж。Модель700 tосновананапоездах«Синкансэн»серии700年разработанныхсовместноскомпаниямии日本西部铁路、日本中央铁路онабылаоптимальнымобразомпереработанавсоответствиисландшафтом,климатом,правовыминормамиТайваняидр。Егомаксимальнаяскоростьсоставляет300км/чонсоединяетТайбэйиГаосюн(345км)всегоза1 5часа。Втовремя,каккомпанияTSCполучалазаказынетольконаподвижнойсостав,ноинасистемысигнализации,рельсовыепутиитд。,компания川崎являласьосновнымподрядчикомпопроизводствуподвижногосоставаиизготовила30поездов(360вагонов)совместноскомпаниями日本Sharyoи日立有限公司。

В 2007 г。назаводеГифубылипредставленытестовыеэкземплярыпатрульногосамолетаснеподвижнымкрылом(XP-1)итранспортногосамолета(XC-2)。В 2001 г。компания川崎сталаосновнымподрядчикомМинистерстваобороныпостроительствусамолетовXP-1иXC-2。ПроектпоразработкесамолетовXP-1иXC-2,инициированныйМинистерствомобороныв2001г。,сталпервойпрограммойстраныпоразработкекрупныхвоздушныхсудовсовременсамолета颈- 1за40летдоэтого,исамойпервойпопыткойЯпонииработатьнаддвумятакимисамолетамиодновременно。ПослепроведенияиспытанийобоихсамолетовназаводеГифу,в2008г。компания川崎передалаМинистерствуоборонысамолетXP-1,ав2010г。самолетXC-2。