1950 - 1989

АвиационнаяпромышленностьЯпони,икотораявыпускала,восновном,военныесамолеты,былараздавленапослеокончанияВтороймировойвойныв1945г。Производствосамолетовбылозапрещенонасемьлетдго1952。， когда вступил в силу мирный договор с Японией。
Дажепослеснятиязапретаданнаяотрасльпромышленностистолкнуласьструдностямипривосстановленииработыиз——засемилетнегоперерыва。Темнеменее,компания川崎началапроектированиечетырехместноготранспортногосамолетаназаводеГифу、ав1953г。выпустиласамолетKAL-1。
Помимоэтого,川崎сосредоточиласьнаразработкевертолетовназаводевг。Акаси。В1952г。компанияподписалатехническоесоглашениесамериканскойкорпорацией贝尔飞机公司(сейчасназывается贝尔直升机公司)игв1954。выпустилавертолетKawasaki-Bell 47 d 1,первыйвертолет,построенныйвЯпонии。ДлясухопутныхсилсамообороныЯпониикомпания川崎построилашестьвертолетов47 d 1。

В1960 -хгодахвначалеэрывысокогоэкономическогороставЯпониипроисходилбумслияниймеждукомпаниями,цельюбылоусилениемеждународнойконкурентоспособности,котораяускорилаконсолидациювразличныхотрасляхпромышленности。Наэтомфонепрезиденткомпании川崎重工船厂МасасиИсанозадумалсоздатьвеликоепредприятие川崎путемслиянияосновныхкомпанийгруппы。Этаидеябылаосновананаегодавнеймечтесоздатьизкомпаниивсеобъемлющеепредприятиетяжелойпромышленностидляпоставокпродукцииназемле,водеиввоздух,евнаправленииккоторойдвигалсяипервыйпрезиденткомпанииКодзироМацуката。
Президентытрехкомпаний——Исано,川崎重工造船厂,МасаоУэда,川崎车辆制造业иКиёсиЁцумото,川崎飞机——хотелидля川崎великогобудущегоипослепереговоровиобсуждений19мартаг1968。подписали соглашение о слиянии。1 апреля 1969 г。компания川崎重工船厂приобреладвекомпаниииполучилановоеназвание,川崎重工有限公司(Примечание:Взаписииероглифамикомпания川崎重工船厂有限公司有限公司смениласвоеназваниена,川崎重工有限公司ещев1937г。Ноанглийскоеназвание川崎重工船厂оставалосьнеизменнымвплотьдослияниятрехкомпаний)Сначалавкомпании«КавасакиХэвиИндастриз»работало26 000сотрудников,аакционерныйкапиталсоставлял28миллиардовиен,ожидаемыйуровеньпродажзапервыйгодсоставим200лиллиардовиен。Исанобылназначенпрезидентом,аУэдаиЁцумотобыливыбранывиц——перезидентами。

Компания川崎считаяразработкуипроизводствотрудосберегающихмашинисистемважноймиссией,сталапионеромвсферепромышленныхроботоввЯпонии。В1968г。компания(川崎飞机)заключилатехническоесоглашениесUnimation Inc .американскойкомпанией,специализирующейсявпромышленныхроботах,иначаларазработки。В1969г。компанияуспешнозавершиларазработкуKawasaki-Unimate 2000年первогособранноговЯпониипромышленногоробота。

Послевыпускамотоцикла川崎сериW,икрупнейшегомотоциклаЯпониинатотмомент,чтопривелокогромнойпопулярностибольшихмотоциклов,в1969г。компанияпредставиласенсационнуюновуюмодельH1(2 -тактный,3 -цилиндровый,объемомдвигателя498см3)。Втотпериодбольшаячастьмощныхмотоцикловвыпускаласьевропейскимипроизводителями,которыезанималиведущееместоинаамериканскомрынке。Темнемене,епредполагалось,чтоэкспортяпонскихмотоцикловсбольшимобъемомдвигателясущественновырастет。ВтакихусловияхуспехмоделиH1подтвердилрепутацию川崎какпроизводителямощныхмотоциклов。иееположениенаамериканскомрынке。УникальныехарактеристикимоделиH1включаливпечатляющуюмощностьивысокуюэффективность,шумвыхлопа,типичныйдля3 -цилиндровыхмоделей,которыйвыходилизассиметричнорасположенныхглушителей(двасправа,одинслева),идвухцветнуюбело——голубуюокраску。

В1972г。компанияпредставилановыйкрупнейшиймотоциклЯпонии,川崎Z1,своздушнымохлаждением,4 -тактным,4 -цилиндровымдвигателемобъемос903мм3сдвумяверхнимираспределительнымивалами,этобылпервый4 -тактныйдвигатель川崎сультрасовременным,уникальныммеханизмом。Наэтаперазвитияегоусловноеназваниебыло«стейк«Нью——Йорк»,имотоциклZ1стал«мотоциклом,откоторогослюнкитекут»,завоевавоглушительнуюпопулярностьсразужепослепрезентации,инадолгоевремясталбестселлером。МодельZ1,пионермоделейклассаSupersport,нетолькоукрепилрепутациюкомпании川崎всферепроизводствамощныхмотоциклов,ноиврезалсявсознаниеобщества,какоднаизсамыхпревосходныхмоделейсвоеговремени。

Компания川崎стремиласьразработатьновыйпродуктнабензиновомдвигателе,отличныйотмотоциклов,длярасширениясвоейсферыпотребительскойпродукции。В1971г。руководстворешиловыйтинарынокпродукциидляотдыханаводе,ивкомпаниибылсформированОтделморскихпроектов。Концепцияновойпродукциипостепеннообрелаформу。Продукциясовершенноновойкатегори,икотораяпозволитлюдямнаслаждатьсяводнымилыжами,популярнымсовременнымморскимвидомспорта,безкатера-этосталобазовойконцепциейгидроциклов喷气滑雪。
В1973г。на заводе в г。Акасикомпания川崎разработалановыйпродукт(код:WSAA)с2 -тактным,2 -цилиндровымдвигателемобъемос398мм3разработаннымнаосноведвигателейдляснегоходов。Продуктполучилназвание喷气滑雪,котороесталозарегистрированнойторговоймаркойкомпании川崎重工。ПолучивположительныеоткликивовремяпробныхпродажвСША,компанияначаламассовоепроизводство。В1975г。производство水上摩托было перенесено на завод г。Линкольн,шт。Небраска,иначалосьполномасштабноепроизводствомоделиJS400。В1980г。 компания Kawasaki запустила продажи гидроцикла Jet Ski в Японии.

циклов и в конце 60-х гг。выбилась в лидеры на рынке США。В1966г。,авЧикагогодомпозжевНью——Джерси,былиоснованыдочерниепредприятияпопродажемотоциклов。В1968г。врезультатеслияниядвухкомпанийбылаоснована川崎汽车(gm . n:行情),美国(KMC)онаначалаэнергичностимулироватьпродажи。
Помимоукреплениясетипродаж,компанияпредставилановыеуспешныемотоциклы——модельH1в1969г。и модель z1 в 1972 г。,чтосделало川崎именемнарицательнымвСША。
Вэтотпериодожидалсявысокийспроснамотоциклы,особенновСША。Поэтому в 1974 г。KMC основала в г。Линкольн,шт。,Небраскановыйзаводпопроизводствумотоциклов,которыйсталпервойпроизводственнойплощадкойвСШАдляяпонскихпроизводителеймотоциклов/автомобилей。В январе 1975 г。новыйзаводзапустилпроизводствомотоцикловсерииKZивтомжегодуначалпроизводствогидроциклов喷气滑雪^®．В1981г。при заводе KMC в г。Линкольнбылосозданоновоедочернеепредприятие,川崎汽车制造业Corp .)、美国(KMM)。Сегодня у компании kmm， помимо завода в г。Линкольн， есть завод в Мэривилле， шт。,Миссуригдепроизводятширокийспектрпродукции,такойкакмотоциклы,квадроциклы,гидроциклы喷气滑雪®,универсальныебензиновыедвигатели,промышленныероботыиподвижнойсостав。

Применяясвоитехнологиииопытвреактивныхдвигателях,компания川崎всталауистоковпроизводствагазотурбинныхгенератороввЯпонии。В1972г。компанияначаларазрабатыватьпромышленныегазовыетурбинынаосновесобственногопроекта。В1976г。былвыпущенпервыйгазотурбинныйгенераторЯпонии川崎GPS200,которыйполучилсертификатсоответствияпоАктупротивопожарнойслужбы。В следующем， 1977 г。,модельGPS200выигралапризМинистрастроительства-главныйпризнаПромышленнойвыставкеэлектрооборудования。
Компания川崎продолжилапродвижениегазотурбинныхгенераторовнаяпонскомрынке。В1983г。компаниятакжеразработаласобственныекогенерационныесистемысерииGPC。

В1977г。компания川崎началаразработкуBK117,многоцелевогодвухмоторноговертолета,совместноснемецкойкомпанией面交(внастоящеевремя欧洲直升机公司德国GmbH),производствобылоначатов1982г。BK117,первыйразработанныйвЯпониивертолет,безопасензасчетналичиядвухдвигателейилегчевуправленииблагодарябесшовнойконтрукцииротора。Благодаряпримененнымтехнологиям,вертолетможетлетатьвусловияхограниченнойвидимостипоприборам。

Компания川崎нетолькоактивностремиласьполучатьзаказына超级油轮(супертанкерыдляперевозкисыройнефти)ипрочиенефтеналивныетанкеры,нотакжезанималасьисследованиямидляразработкисудовсвысокойдобавленнойстоимостью。ОднимизпримеровявляютсятанкерыСПГ(сжиженногоприродногогаза)。В1971г。компания川崎заключилатехническоесоглашениеснорвежскойкомпанией苔藓罗森博格Verft A.S.иускориларазработкутанкеровСПГ。В1981г。назаводевСакаидэбылпостроенпервыйвЯпониитанкерСПГподназваниемGolar精神(129 000м93 815 GT)。

ПротянувшисьчерезпроливАкаси,мостАкасиКайкёбылсамымдлиннымоднопролетнымподвесныммостомвмиренамоментстроительства,общаядлинамостасоставляла3910метров,арасстояниемеждудвумяосновнымибашнями- 1990метров。Компания川崎былаосновнымподрядчикомнастроительствебашнинасторонеостроваАвадзи——высотой283метраимассойболе25 000етонн——гдевполноймереиспользоваласвоипередовыетехнологиивпроизводствестальныхконструкций。Компанияизготовилаиустановилабалкижесткости。Мост открылся весной 1998 г。