机械历史科
我们的分部是一家船舶机械厂，为川崎重工的船舶制造一系列机械和主机。与川海重工百年来的稳健发展同步，我们的业务已扩展到海军和陆地，制造船舶推进系统，大型发电设备等。
1907
引进美国柯蒂斯(Curtis)和英国约翰布朗(John Brown)的技术，开始生产船用汽轮机。
1911
与德国MAN公司签订柴油发动机生产许可协议。
1921
开始生产潜艇用fiat型柴油机。
1956
引进德国埃舍·魏斯公司技术，开始生产可调距螺旋桨。
1958
发展了大型跨声速风洞，随后发展了超声速风洞、超声速风洞和汽车风洞。
1964
开发了高性能船用汽轮机“U-Plant”。
1965
交付第一台通用鼓风机。
1967
提供第一个侧推进器。
1969
引进美国库珀贝塞默公司技术，开始生产高压多级离心压缩机。
1972
成立了原动力部门。
将第一台曝气风机交付政府机构。
1976
交付日本首艘LNG运输船涡轮机。
1979
生产了高炉用轴向顶压回收式汽轮机。
引进英国劳斯莱斯公司的技术，开始生产军舰用燃气轮机主机。
1980
生产海洋平台天然气压缩组件。
1982
生产了直径11米的可调螺距螺旋桨，是世界上最大的。
1983
开始生产B&W型船用柴油机。
在机加工车间安装了一台超大尺寸数控平面铣床。
完成第一个Rexpeller方位推进器。
1986
与瑞士Brown, Boveri公司进行大型燃气轮机发电技术合作。
1987
在KHI的许可下，开始在阪神柴油机厂有限公司生产MAN B&W型船用柴油机。
开始生产喷水推进器。
1990
为大阪石油化学工业有限公司交付了用于发电的航空衍生燃气轮机。
为川崎钢铁公司水岛工厂生产了75兆瓦的汽轮机(叶片长度650毫米)。
在机加工车间安装了maag制造的大型超精密数控齿轮磨床。
川崎曼B&W柴油机产量累计达到200万马力。
1992
成立川崎燃气轮机研究中心有限公司。
1993
生产MAN-B&W-10L80MC Mk5 (46,700PS)船用柴油机。
1995
与中国武汉船舶机械厂合资成立了武汉川崎船舶机械有限公司。
研制了空气过滤器超声波清洗系统。
1996
侧面推进器的订单总数超过了1000台(100万PS)。
1997
为宝钢集团(中国)提供了世界上第一个高炉燃烧联合循环电厂。
1998
完成地热发电厂汽轮机(2000KW)。
从川崎钢铁公司Mizushima Works获得高炉热电联产电厂(90MW)的订单。
1999
更名为机械部门。
完成神户市源岛隧道的道路隧道通风系统。
2000
喷气发动机，精密机械部门和机械部门合并，形成燃气轮机和机械公司。
2001
为日本海洋地球科学技术机构的深海钻井船“千休”号交付了大型推进系统。
2002
发射KICS-5000川崎动态定位系统。
开发了Podpeller，一个内置电动机的推进系统。
2004
交付第一台MAG涡轮鼓风机。
川崎曼B&W双循环柴油机产量累计累计达到1000万马力。
2005
完成第一台Kawasaki-MAN B&W电控船用柴油机。
安装了超大型、超精密齿轮磨床。
柴油机产量累计达到2000万马力。
2006
完成Kawasaki-MAN B&W 12K98ME，电控船用柴油发动机(93,360 PS)。
研发了世界上最高效的8兆瓦级燃气发动机。开始建设示范工厂。
成为史上第一个累计生产100台LNG运输船涡轮机的公司。
2007
川崎绿气发动机实现了世界上最高的发电效率，为48.5%。
侧推进器的生产累计达到3000台。
在新潟县中越市安装川崎绿色燃气发动机的示范发电厂开始运行。
2008
在哈里马工厂建造了一个侧面推进器的生产设施。
共交付50个气体压缩模块。
2010
交付第一台市建局涡轮。
以50%的电力效率完成神户电力中心。
川崎的历史
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