川崎重工完成世界首个船用氢主锅炉基础工程

2022年5月31日

船舶主锅炉建成示意图

东京，2022年5月31日-川崎重工有限公司今天宣布完成世界上第一个氢船用主锅炉基础工程。

川崎重工已经为液化天然气(LNG)运输船交付了许多推进船用主锅炉。在此基础上，自主开发了新型船用氢主锅炉的氢燃烧技术。该锅炉设计结合了船舶主锅炉所需的特殊技术，如船舶运动和紧凑的结构设计，区别于陆地使用的小型一次性氢锅炉。川崎重工已经获得了日本Kaiji Kyokai (ClassNK)对配备该锅炉作为推进系统的液化氢运输船的原则批准(AiP)。

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作为该锅炉的核心技术之一，川崎重工于2021年在一个全尺寸燃烧器试验站进行了燃烧试验。此演示验证了高压下比*¹与传统液化天然气燃烧燃烧器相比。

川崎氢船用主锅炉的主要特点如下:

运行稳定可靠
锅炉炉的基本设计利用了氢气的燃烧特性(燃烧温度和燃烧速度高)，同时应用了现有的lng燃烧推进船用主锅炉的成熟技术设计。因此，该锅炉提供可靠的，长期稳定的运行，不需要特殊的附加操作。
灵活响应负载变化
船舶主锅炉必须能在变化的负荷下灵活运行，以适应航行速度的波动。该锅炉具有我们卓越的氢燃烧技术和专业知识，包括燃烧分析，通过发展氢气燃气轮机。
多种燃料灵活操作
锅炉燃料可根据船舶运行方式进行更换。它可以单燃氢燃料或低硫燃料，也可以双燃。
安全稳定运行
我公司独创的氢燃烧燃烧器的技术优势，保证了氢锅炉安全稳定运行。该燃烧器的设计基于一个经过验证的液化天然气燃烧燃烧器，并确保指定的氢特定燃烧性能，并考虑到安全因素，以防止燃尽和回火。

该锅炉将与汽轮机装置和燃料供应系统一起用于大型液化氢运输船的双燃料推进系统。该锅炉可以有效利用低温液化氢大体积运输过程中热入产生的蒸发气作为燃料。川崎重工计划在2020年代中期为大型液化氢运输船推出这款锅炉，并将继续提供最佳的锅炉解决方案，以满足日益增长的氢气需求，以实现可持续和安全的能源转型。

此外，这种船用主锅炉技术可用于升级使用液化天然气的燃气陆地锅炉，以及几种类型的气体，如低热值气体、BFG/COG、酸性气体或伴生气体。为了在不久的将来实现经济系统的脱碳，氢有望成为包括石油、天然气和化工在内的许多行业的主要能源，无论是在日本还是在世界各地。对于这些行业，我们将为大型锅炉厂推荐使用我们的氢燃烧锅炉技术的动力系统，氢单燃或双燃液化天然气。

川崎正在为包括生产、运输、储存和利用在内的氢供应链铺平道路。该锅炉将有助于实现氢气的运输和利用。川崎重工将继续推动氢能社会的技术发展，以促进氢能的使用，从而帮助实现脱碳，为地球的福祉而共同努力。

川崎氢船用主锅炉主要规格
数量	每艘船2个单位
汽量	每台70吨/小时
蒸汽压力	5.9 MPaG
蒸汽温度	530°C
燃料	氢，燃料油/单燃或双燃

* 1	压下比是燃烧器性能的一个关键指标。具有高压下比的燃烧器在大范围内提供稳定、可控的燃烧。

模拟外观完成16万米^3.液化氢运输船

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