川崎获得8.67万立方米液化石油气(LPG) / NH3运输船订单

2022年4月18日


东京4月18日消息——川崎重工今天宣布，该公司已签订了一份8.67亿米的造船合同3.液化石油气(LPG)和液化氨气(NH3)运输船，以液化石油气燃料为动力，为日本Yusen Kabushiki Kaisha。这是Nippon Yusen Kabushiki Kaisha的第三艘液化石油气/NH3运输船。

该船配备了独立的货舱，可同时装载液化石油气和NH3。该合同是川崎重工建造的第76艘液化石油气运输船、第13艘液化石油气燃料运输船和第6艘液化石油气/NH3运输船。川崎重工计划于2024年在Sakaide工厂完成这两艘船的建造。

这种两用船的优点是可以同时装载已经被用作低碳能源的液化石油气(LPG)和为建立脱碳社会做出贡献的新燃料NH3。另一个特点是与传统承运人相比，货舱的容量更大，这是在没有显著改变船舶的长度、宽度或其他主要规格的情况下实现的。

以低硫燃料油和液化石油气(这大大减少了硫氧化物的排放量[SOx]， CO2，以及废气中的其他污染物(与船用燃料油相比)，该船舶符合国际海事组织(IMO)*制定的SOx排放标准1，以及国际海事组织的能源效益设计指数*2第三阶段法规，适用于采用更严格的CO22022年的排放标准。此外，该船还配备了一个轴发电机，将主机的转动能量转换为电能。这使船舶能够在正常的航行条件下停止所有的柴油发电机。

为了满足全球日益严格的环境标准，并落实联合国通过的可持续发展目标(SDGs)中的行动计划和其他倡议，川崎计划开发和建造更多的液化石油气(LPG)燃料运输船和其他符合环境标准的商业船舶，以及开发其他生态友好型海洋技术，为建立低碳/脱碳社会做出贡献。这些产品包括被认为是下一代能源的液化氢运输船。


规范
全长 约230.00米
宽度 37.20米
深度 21.90米
夏季吃水 11.65米
油罐容量 86700米3.

* 1 SOx排放标准:
从2015年1月开始，欧美排放控制地区(ECAs)颁布了SOx排放法规，规定燃料硫含量不超过0.1%。此外，从2020年1月起，在世界其他所有海域航行的船舶必须使用含硫量不超过0.5%的燃料，或使用替代设备将废气中的SOx含量降低到同等水平。
* 2 能源效益设计指数规例:
一项国际法规，以能源效率设计指数(EEDI)为标准，强制新建船舶符合节能性能法规值。EEDI的定义为CO的克数2当运输一吨货物超过一英里时排放。根据施工合同和交付日期，要求的EEDI规范值将逐步变得更加严格。对于某些类型的船只，例如大型液化石油气运输船和液化天然气运输船，符合第3阶段的规定(减少30%的二氧化碳排放)2对于2022年及以后签约建造的船舶，要求排放基线[阶段0]。


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